这2艘航母原本被北华暂时命令为“南海号”和“北海号”，此时则正式升起了德国海军的铁十字军旗，恢复了“威廉一世号”和“威廉二世号”的真正名字。德国海军向北华“购买”这2艘航母后，宣布再从本土抽调8艘驱逐舰和4艘轻型巡洋舰前往远东，与在中国领海里的那2艘战列巡洋舰、3艘轻型战列舰组成德国海军“远东舰队”，协助中国海军共同维护远东海洋的和平。
这种冠冕堂皇的官样文章当然只是掩人耳目的，德国海军之所以建立这支“远东舰队”，把2艘中型航母、2艘战列巡洋舰、3艘轻型战列舰、4艘轻型巡洋舰、8艘驱逐舰如此强大的海上力量放在远东，是为了让德国跟英国开战后德国海军不会再像上次世界大战期间那样被英国海军封锁在德国本土，保留一直强大的舰队放在欧洲海域以外的地方，从而给德国海军留一招后手。这样的安排是非常高明的，因为东南亚、南亚、西南亚，环绕印度洋到处都是英国和法国的殖民地，德国在中国海域里保留一直强大舰队，既避免德国海军会在欧洲海域内被一锅端，也能牵制英国海军力量，同时也能协助北华海军稳住远东海洋。德国海军不只是在大西洋同英国海军交战，在西太平洋和印度洋也准备开战，极大地改变了不利的局势。
德国海军的这支“远东舰队”在经费上由德国负责，在油料物资供应上由北华负责。
十月初的时候，张学良兴冲冲地巡视了江南造船厂、马尾造船厂（福州造船厂）等北华拥有的几家大型造船厂，并亲自宴请了几十名中国此时最著名的造船工程师和舰艇设计专家们。客观上讲，近代以来，中国的造船工业其实起步并不晚，基础也不差，从洋务运动开始，一座座大型造船厂便在中国沿海地区遍地开花，其中以江南造船厂和马尾造船厂最为著名。马尾造船厂在清末号称“远东第一大造船厂”，北洋舰队的平远号铁甲舰就是马尾造船厂独立自主研制和建造出来的，江南造船厂在1920年就建造出了中国有史以来第一艘万吨巨轮：满载排水量达到14700吨的“官府号”大型运输船。中国的造船业之所以会日益衰微，得不到发扬光大，时局动荡是最大的原因。南北各地的军阀都忙着打内战、抢地盘，谁还会投入巨资重金来发展中国本土的造船业。
张学良领导北华横空崛起并统一中国海军后，中国本土的造船工业因为张学良的高度重视而凤凰涅槃、浴火重生。张学良不但投入了大量人力物力财力来发展本土造船业，还在国外挥金如土地招募外籍造船人才和造船工人，并且跟德国展开密切合作，眼下又侵吞了日本十之八九的造船工业，使得中国的造船工业此时呈现出了烈火烹油、鲜花着锦的大发展势头。各大造船厂的巨大船坞里，一艘艘艨艟军舰正在铺设龙骨或进行着舰体建造，已经完成舰体建造的军舰则下水入海，在海面上进行着舰身建筑的建造；一道道高耸入云的钢铁脚手架上，成千上万名造舰专家、舰艇设计师、机械师、工程师、造船工人、电焊工人正在热火朝天的忙碌中，数量庞大的优质钢材从辽宁省的炼钢厂源源不断运来，各种机器工作时发出的轰鸣声震耳欲聋，四溅的电焊火花让人眼花缭乱、头晕目眩，共同汇聚成一幕幕如火如荼的场景。
“马先生、萨先生，诸位，你们辛苦啦！”上海锦江饭店里，张学良热情洋溢地接见和宴请了几十名中国此时最著名的造船工程师和舰艇设计专家。他口里的这位马先生是江南造船厂的首席造船工程师马树德，而萨先生则是马尾造船厂的首席造船工程师萨本炘。
清末和民国初期，中国海军和中国造舰界里，最大名鼎鼎和最功勋卓越的两大海军家族，分别是魏家和萨家。魏家的代表人物魏瀚是中国第一代军舰制造专家，魏瀚和他的三位兄弟、六位堂兄弟都投身于中国海军的建设和中国本土造舰事业的发展，魏家的第二代里则出了十三名海军精英，包括几位女婿和外姓家族成员，北华海军潜艇部队司令魏子浩就是魏家第二代里的佼佼者，是中国此时很少的深谙潜艇作战的专家。魏家第三代子孙也都投身海军事业，有的在海军军校里学习，有的从事海军舰艇设计制造工作，有的直接加入海军。北华海军里，只要是姓魏的中高层人物，基本上都是魏家的人。而萨家比起魏家也不遑多让，萨家的代表人物萨镇冰先后担任过清末海军总司令、北洋海军总长等要职，已经解甲归田多年的萨镇冰受到北华海军日益强盛的振奋，因而再度出山、发挥余热，此时在北华海军里担任高级顾问；萨镇冰的外甥萨师俊是北华海军第一艘航空母舰“渤海号”的首任舰长，萨师俊的弟弟萨本炘是中国此时著名的造舰专家，担任马尾造船厂的首席造船工程师。张学良奋力振兴中国海军和中国造船工业，使得很多清末北洋期间的海军旧属纷纷重新出山，投入这场中国海军和中国造船工业的复兴征途中，比如李思甲、马德骥等人。由于张学良的苦心经营，中国造船工业此时人才济济，除了马树德和萨本炘，还有叶在馥、朱天秉、刘峻峰、辛一心、杨俊生、龚应曾、陆良炳、柴志明等人，这些专家里有的是本土学术界的巨擘耆宿，有的是留洋归来的后起之秀，都同样怀着一颗振兴中国造船工业的拳拳爱国心。
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