10.3 主要问题：城市群体竞争优势有待重塑
成渝都市圈内部城市仍然缺乏“抱团”意识，行政壁垒仍然较为突出，各种要素的流动并不通畅，这都有碍城市群体竞争优势的塑造。具体来看：
10.3.1 竞合机制有待夯实
成渝高铁于2015年建成通车，目前成渝都市圈各城市都处在同一起跑线上，抢抓高铁时代机遇、竞谋发展的势头非常明显。从局部来看，各城市开发规划科学有序，布局合理，但立足全局来看，同质竞争仍然较为严重，例如，农业产业化趋同，工业发展较为集中在建材、机械、化工、食品、轻工纺织等传统产业领域，服务业相对滞后。与此同时，各城市之间的合作，更多的是“桌上握手、桌下踢脚”，缺乏像四川出台的毗邻重庆城市主动融入重庆都市圈政策那样的实质性政策，竞合机制有待夯实。
10.3.2 市场机制有待强化
成渝高铁沿线跨省市、跨地区，内部差异大，行政区利益主体地方意识强，招商引资中即使通过多方努力达成了一致意见，由于监督机制不健全，党政领导决定的一些合作事项总是停留在文件、会议上，措施难以落实。较为突出的是，市场机制导引下的人才、技术、资金、信息等要素流动仍然是有限的，城市群内部之间的要素的市场化流动仍不够顺畅，这与高铁本身对要素市场化流动的趋势不符。
10.3.3 人口流动有待推动
高铁建设将极大地激发成渝都市圈内部的人口流动，伴随人流量激增的将是技术流、资金流、信息流等。但是，从目前来看，政府更加重视有形的基础设施建设，忽视促进和保障人口流动的措施和政策。例如，高铁换乘的“无缝”连接、异地社会保障的“无缝”连接、高铁票价的居高不下，这些因素都将在一定程度上限制人口流动。
10.3.4 节点城市规划不力
高铁建设为经停城市带来了发展机遇，最为直接的就是高铁车站的建设。作为重要的城市基础设施，高铁车站成为途经城市经济发展和城市建设重要的“增长点”。然而，就目前的规划和建设来看，部分车站远离城市，与原有的城市互动性差，同时缺乏围绕高铁车站的城市规划和产业规划，这容易形成高铁车站“孤岛”，导致城区、社区和园区建设脱节，有违十八大新型城镇化精神。
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