10.2 发展机遇：高铁建设加速城镇经济走廊
成渝高铁建设和运营，将极大地冲击成渝都市圈内部原有的分工体系和格局，打破原有的要素流动方向和规模，改变原有的工作和生活模式，进一步密切城市群内部经济联系，进而重塑区域竞争优势。
10.2.1 区域分工扩大化
高铁建设给沿线地带的产业发展及产业结构提升带来了巨大的促进作用，使区域原有的产业发展特征改变或形成新的产业带，交通经济带的发展特征凸显。从日本的高铁建设历史看，由于东海道新干线的成功，日本运输部和国有铁路公司随之将新干线向日本西部延伸。1967年日本开始着手修建连接大阪和福冈的山阳新干线，1975 年全线开通，并最终形成沿太平洋伸展的所谓“太平洋工业带”，从而实现了日本经济高速增长和国民收入的大幅度增加。可以看出，高铁建设引发的扩大化的劳动分工，强化了沿线城市之间的经济联系，有力地推动了高铁经济走廊的形成。因此，建议市政府顺势而为，以“成渝万”高铁建设为契机，积极打造高铁经济走廊，逐步形成成渝经济区的主轴。
国外经验表明，随着高铁的建设运营，城市之间的通勤距离和通勤时间大幅缩短，推动了区域分工扩大化，即由原有的以城市为主体的分工体系转变为以区域为主体的分工体系。例如，1964年全长515千米的东海道新干线开通，突破了原有的地形和交通阻隔，使得从东京经由横滨、静冈、名古屋和京都到大阪的城市分工格局发生了巨变，由此形成了支撑日本经济社会发展的大动脉。因此，成渝高铁的建设和运营，将使得成渝都市圈内部的分工体系呈扩大化趋势，成渝都市圈内部原有的分工体系必将做出适当的调整，其中的每个城市都有机会获得发展。
10.2.2 工作生活同城化
高铁大运量、高密度、公交化的运输组织模式，加速了人员流动，扩大了人们的工作和生活范围，有力促进了铁路沿线的同城化，改变了人们的生活观念、生活习惯以及工作模式和发展理念。成渝两地一衣带水，文化认同度高，高铁建设将进一步提升成渝之间的交通便利性，工作生活同城化的趋势将有利于推动成渝都市圈发展。
10.2.3 要素流动市场化
作为一种现代高速交通方式，高铁有利于高效交通枢纽的形成，并借此促进区域资源要素的市场化流动。高铁经停加速了大城市和小城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，并使其在地域空间得到重新分配，这不仅方便了中小城市的人才、商品和服务走向大城市，同时也方便了大城市的人才、商品、服务以及企业流向小城市，给区域带来新的发展动力，并能促进原有产业升级。因此，成渝高铁的建设运营，将有力地促进区域要素市场化流动，为成渝都市圈，特别是广大中小城市的经济社会发展带来新的发展机遇。
10.2.4 产业发展高端化
高铁对城市交流的促进作用更多地体现在商务活动和人才之间的流动上，因此扩大了城市居民和访客对本地服务业如会议、会展、旅馆等功能的需求，同时这些类型的现代服务业对高端人才的吸引又能促进本地产业转型，形成一个良性的循环。这为提升成渝都市圈内部产业发展质量、加速产业转型升级带来了难得机遇。
10.2.5 竞争优势群体化
国外研究表明，全国性高铁网络或跨区域的高铁可以使不同区域的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散以及人员和技术的交流，为落后地区的发展做出贡献，有助于减小地区间的经济发展差异。20世纪70年代的日本经济高速增长，以“太平洋工业带”为中心的地区得到巨大发展，而其他地区相对滞后，经济上出现了地区差。于是，为谋求均衡开发，消除经济上的地区差，日本于1970年制定了《全国新干线铁路扩建法》，并据此确定了总长约为6 000千米的新干线铁路建设基本计划。1971年，东北新干线和上越新干线动工；1982年，东北新干线和上越新干线先后通车，形成伸向东北和日本海地区的高速铁路线。由于新干线的建设，原先集中于关东地区的产业活动向中部地区、近畿地区扩散，为日本国土均衡发展做出了贡献。
全国性高铁网络或跨区域的高铁可以使不同区域的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散以及人员和技术的交流，为落后地区的发展做出贡献。因此，成渝高铁的建设运营，有助于强化以成都、重庆为中心城市的成渝都市圈的内部城际经济联系，增强内部经济实力和外部竞争力，使得区域的国际竞争优势进一步提升，有助于“国家战略”意图实现。
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